交通是城市動脈，道路是城市“血管”，其暢通與否跟市民的日常生活息息相關，交通擁堵不僅讓人心煩，也會誤時誤事。
近日，有多位市民反映，成都不少路口因為道路施工、規劃不合理、停車佔道等種種原因，導致部分路口長期存在較為嚴重的擁堵情況，影響日常出行。
哪些路口經常出現擁堵？而這些堵點又是什麼原因導致的？記者昨日前往我市多個點位進行實地走訪調查。
昨日下午2點，記者來到一環路南三段與人民南路四段交叉路口。此處緊挨來福士廣場、時代數碼大廈等商場，同時地鐵1號線和3號線的換乘站——省體育館站也在附近，人流量較大。
記者注意到，在交叉路口附近100米左右，地鐵18號線三期工程正在施工，部分路面也因施工被佔用，使得人民南路四段原本4條車道隻剩下了3條車道。
車流量大，車道卻變少，導致不少靠右行駛的車輛，在此處被迫變道、插隊，匯入左側車道的車流，從而造成交通擁堵。
針對一環路南三段與人民南路四段路口出現擁堵的情況，成都軌道建設作出回應，將攻堅克難，最大限度優化施工組織，最大程度還路於民。
成都軌道建設公司施工負責人解釋說，“18號線三期工程省體育館站地理位置非常特殊，涉及雨污水、電力、通訊、自來水、燃氣等管線遷改，工作面狹小，涉及主體眾多、時序交叉、難度較大，遷改周期長。”
為最大程度保証人民南路具備良好通行條件，成都軌道集團在前期制定了5期的交通疏解計劃，採用“動態打圍、佔一還一”的方式，分期打圍、分段打圍，確保在佔用一條車道時，同步恢復一條車道。“我們在確保周邊構筑物安全的前提下，最大限度縮小作業面積，最近的一次，施工圍擋距離基坑僅有50厘米。”
該負責人表示，他們通過動態優化施工工法，綜合採用全蓋挖、半蓋挖等施工方式，確保盡快完成建設任務，盡早還道於民。今年6月，省體育館站一環路南側圍擋已實現部分退圍。針對剩余圍擋，成都軌道建設將逐個研究優化方案和退圍、縮圍時間，最大限度縮減遷改佔道時間。
據悉，10月將實現一環路路口南側數碼廣場處圍擋的部分退圍，11月起至明年年底陸續開展該施工點位全面退圍工作。預計12月底前完成全市62個軌道交通站點的撤圍、退圍，減少打圍面積約44.3萬平方米，盡最大程度還路於民。
昨日下午6時許，記者乘車來到統力大道成新蒲快速路口。此時，進城方向擁堵長度在1公裡左右，左側向右變道及同時右側向左變道的車特別多，通行駛過該路段大約需要15分鐘。
根據觀察，該路段擁堵主要有3方面原因，一是區域路網不足，主線方向綠信比（“綠信比”即：交通信號燈一個周期內可用於車輛通行比例時間）難以滿足需求﹔二是長距離快速匯集，引發車輛排隊﹔三是成新蒲快速路主道、繞城高速下行、成新蒲快速路輔道3股車流短距離流向交叉，降低路口通行效率。
記者聯系到市住建局，相關負責人表示，針對統力大道成新蒲快速路口的交通擁堵問題，他們一直高度關注，前期多次與成都市公安交管局、雙流區對統力大道成新蒲快速路口進行了實地調查研究。
目前對於該路段的擁堵情況，相關部門已經制定了詳細工作計劃，具體將從兩方面開展：
實施工程改造，將收費廣場正對綠化帶部分切除，利用壓縮車道寬度方式在收費站至路口停止線增加1條車道，同時增加護欄隔離設施。
在工程改造后，由公安交管局調整交通組織，將主道車輛與高速下行車輛、輔道車輛分開放行，減少路織，提升節點效率，緩解擁堵。
昨日下午，記者來到淨居寺地鐵站路口，現場正在進行施工，原本的機動車道除了一部分被“打圍”外，還劃出一條充當非機動車道，導致道路變窄，出現擁堵。隨后，記者前行至公交車站“地鐵淨居寺站”處，因施工佔道，導致非機動車道和人行道缺失，行人、自行車和機動車“混行”，加之公交車進站停靠阻礙其他車輛，使得這一路段出現擁堵。
昨日下午2點多，記者來到天府大道府城大道路口，路口車流量較大，盡管有一側正在佔道施工，但主路沒有出現明顯擁堵，反而是兩側的輔道上，一片紅色的尾燈沿著道路一直排到了路口。
記者注意到，在天府大道府城大道路口出城方向隻有1條機動車道，大量車輛涌入單一輔道，導致擁堵出現。同時，在這條輔道附近還有一個公交車站，公交車靠站時會佔據一部分輔道，使得其他車輛進入輔道受阻，進一步加劇擁堵。
少城路緊鄰人民公園，長順上街又挨著寬窄巷子，周邊還有勝西小學、少城小學等，不論是工作日還是節假日，人流量、車流量都很大，這也使得少城路與長順上街交叉路口一直以來都比較堵。
根據市民反映的線索，記者昨日下午來到現場，隻見交叉路口旁地鐵10號線三期工程正在施工，佔據了部分道路。尤其是地鐵2號線人民公園站D口處緊挨的施工點被大面積“打圍”，使得道路出現擁堵。同時，施工大門旁還停放了不少共享自行車、電動車，使得非機動車道變得更窄，不少人隻得向機動車道“借道”。人多車多，施工佔道，讓該交叉路口變得十分擁堵。
隨著城市擴容提質，道路改擴建、地鐵建設等工程在各地不斷展開，挖掘施工導致城市道路被佔用，擁堵時有發生，這也為市民出行帶來諸多不利影響。
如何減少施工對市民出行的影響？記者聯系了市住建局，相關部門對此進行了回應，對下一步工作措施進行了介紹。
據介紹，成都市已實行佔道施工打圍的開工統籌協調機制，由建設行政主管部門統籌，公安交管等部門對佔道施工時間、范圍等進行審查，城市管理部門核發佔道許可。按照因地制宜、經濟安全、分類管理的原則，規范工程圍擋的設置和技術標准。目前，全市共有建筑和市政工地3361個，其中建筑工地2713個，佔道施工的項目中市政道路項目工地523個、城市軌道交通項目工地125個。今年以來“5+2”區域市區兩級累計辦理開工統籌2711件。
“我們已赴多個現場踏勘，針對存量和增量查擺問題並立即開展優化管理行動，力爭通過長短結合的方式，優化佔道打圍管理，降低佔道施工對城市交通的影響。”市住建局相關負責人介紹，將從3方面優化管理，扎實做好施工打圍等工地管理工作，推動全市科學高效治堵。
強化協同聯動，從嚴從實做好時序統籌。把握“軌道建設優先、市政配套同步、總體有保有壓”的原則，合理安排重大項目建設時序，避免出現重復建設、反復打圍的情況﹔加大對綠化、管線遷改的協調力度，堅持“先統籌、后打圍”，最大限度縮減遷改佔道時間，杜絕打圍后再等候遷改的現象﹔嚴把佔道施工方案關，科學確定打圍時限和打圍范圍，對重大市政交通項目結合實際做好“動態打圍、分期打圍、分段打圍”方案。
制定工作計劃，立說立行開展優化行動。對中心城區交通主干道、道路交叉口佔道施工情況以及軌道交通在建情況進行了逐一排查，結合工程實際，制定近期撤圍、退圍計劃並啟動實施，盡快還路於民﹔對城市骨干路網開展評估，推進成龍大道等儲備項目前期工作，評估二環高架剩余匝道、三環路主輔道出入口等預留項目實施可行性，挖潛利用既有道路交通資源，研究既有道路和重要交通堵點整治提升方案，加快打通市域“斷頭路”，建設高品質慢行系統，聯通節點、暢通堵點、打通斷點。據悉，今年12月底前市住建局將完成61個軌道交通站點的撤圍、退圍，減少打圍面積約44萬平方米，對比2023年底下降約40%﹔完成13個城市基礎設施項目的撤圍、退圍，減少打圍面積約41萬平方米，對比2023年底下降約21%。
堅持嚴的基調，認真較真做好過程管理。強化線上線下監督管理和聯合執法檢查，監督建設單位嚴格按照批准時間和范圍打圍施工，對違規打圍行為及時發現、整改、懲戒、銷號，減少人為造堵﹔抓好佔道施工現場管理，督促建設單位落實主體責任，做好施工期間打圍公示和臨時通行道路及交安設施維護，做好人車分流和交通誘導﹔推廣應用盾構、頂管等非開挖技術以及工業化預制、裝配式綠色施工方式，推廣建設地下綜合管廊，減少城市佔道行為、縮短工程建設工期。（成都日報錦觀新聞記者 胡瑰瑋 楊升濤 楊帆 攝影 魏麟瀟）
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