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什么是智慧道路

时间:2024-10-09 21:15:36 文章作者:小编 点击:

  近日,佛山市东平路智慧道路工程项目发布中标公告,项目共分为三个标段,合计中标额约为1.2亿。这是继深圳、东莞、淄博等城市以“智慧道路”为名建设的信息化工程项目之后,“城市道路”领域又一具有代表性的项目。

  根据网络公开信息,“智慧道路”最早在2016年左右开始出现。近两年,随着多杆合一、车路协同、AI、5G等技术以及新基建等政策的出现,开始在市场中活跃起来。

  狭义的定义主要指城市道路范畴内,具体包括智能交通设施、智慧照明、多杆合一等交通、市政和信息服务设施。

  广义定义除了包含狭义内涵之外,还会外延到智慧公路、智慧高速等不同道路场景下的智能交通信息化。

  环境监测管理:通过各种环境监测传感器的布设,实时检测和发布区域环境数据,如噪声、温湿度、紫外线强度等。

  城市智慧照明:对现场路灯进行远程实时控制,实现远程操作、报警、调光等功能。建立一个以灯杆为载体的视频监控系统,可以实时道路交通情况、治安情况、城市照明情况、公共设施运行情况等进行监控。应急呼叫系统直接连接到指挥中心,能够快速响应突发的治安事件,快速定位案发现场。

  智慧公交驿站:实现实时、精确预报车辆进站信息,实现车辆和站台维护巡检服务。

  城市光彩步道:采用目前国内最先进的荧光道路铺设技术,在建设过程中,摊铺了彩色沥青混凝土及荧光水性涂料,其基本原理为白天由日光照射荧光粉,夜晚荧光粉便发光,它的特点就在于通过主动产生一种不刺眼漫射荧光,照亮整个路面,以达到路面自发光的目的。

  智慧斑马线: 通过控制过街斑马线的点亮和熄灭,对过往车辆进行提示,保障行人过街安全。

  电缆(光缆)安全预警: 系统采用光纤单芯定位等一系列创新技术,通过光缆保护其沿线电缆上发生的有安全隐患的破坏偷盗行为、触碰(或切割)电缆和周边环境施工等扰动的实时监测,采集和分析信息,判定扰动发生的位置、类型、强度,以帮助线路维护人员及时发现电缆的窃取、入侵和破坏行为。

  ETC停车管理系统: 进场识别模式通过融合ETC 和车牌识别技术,打造双模识别机制。出场缴费模式融合ETC、移动支付、人工收费等多种收费方式。

  智慧道路云控平台和智慧道路综合应用系统:智慧道路综合云控平台、智慧道路综合应用系统、智慧道路支撑环境建设。

  ▪ 安全类(交通安全、火灾、水灾、紧急医疗救援、视频监控、一键报警等);

  整体而言,目前智慧道路建设主要包括两大核心内容,基于道路智能交通设施设备的建设,与多杆合一、智慧灯杆的设施设备建设。众多功能都依托智慧灯杆、多杆合一进行设备集成,集成功能包括5G通讯、WIFI、信息发布、视频监控、语音广播、智能照明、一键呼叫、汽车充电桩等。

  智慧道路的众多功能都是依托智慧灯杆、多杆合一进行设备集成,因此尽管有新基建、5G、车路协同等政策背景的影响,但智慧道路市场的热度让人看上去更多是受智慧灯杆、多杆合一市场火爆的影响。

  智慧灯杆是一项集成性产品,设施设备造价比较高,因此项目投资额度往往也比较大,上亿项目非常常见。智慧灯杆、多杆合一市场具有资源垄断属性,就目前市场总包中标企业来看,多具有国资背景。

  将智慧灯杆与智能交通打包成智慧道路建设,从形式上,可以对市政、交通基础设施进行统一规划,统一建设,让使用道路的出行者获得更好的体验;从内容上,则可以规划出更大规模的投资项目。

  智慧道路本质还是道路,因此主要还是由道路侧市场参与者驱动,但招标人、业主单位属性并不唯一。

  在佛山这个项目中,项目采购人为佛山市禅城区公路交通发展中心;在2021年山东淄博市重庆路南段改造工程智慧道路建设中,项目采购方为淄博经济开发区路网工程建设指挥部。

  智慧道路建设内容跨多业务领域,跨多个管理归口部门,因此也有项目是由综合协调管理部门作为招标人。在2021年4月份招标的东莞滨海湾新区交椅湾智慧道路(二期)项目中,招标人即为东莞滨海湾新区管理委员会。

  智慧道路从技术层面来看,建设方案难度并不高,技术基本成熟,但项目多集中在广东省内,在我国并未全面推广。智慧道路市场目前发展主要存在三个问题。

  第一,缺乏准确的操盘者。从目前定义的智慧道路内涵来看,建设项目大多集中的广东省,项目操盘者属性并不确定。由哪个部门,哪个机构来统领智慧道路的建设并不明确,这也造成了项目的复制性相对就比较差。

  不同的操盘者,会有不同的侧重。通信运营商来操盘,在智慧路灯、5G通讯的建设方案中,可能不会、也无力影响有关市政、交通的部分功能。而如果道路交通管理者来操盘,有可能会在方案中不涉及通讯的部分。

  智慧道路方案中往往涉及气象、交通、城市建设、广告管理等不同领域,而这些领域在国内隶属于不同机构和部门管理,这种跨部门的协调对操盘者的能力要求非常高。

  第二,缺乏运营者。由于缺乏城市运营商,所以智慧道路与智慧城市、智慧灯杆一样,会形成以灯杆、交通等若干场景为核心的垂直应用建养模式。点状应用多,共享、跨部门应用的整体性仍然不会显著提高。

  第三个层面,内涵外延过于宽泛。目前市场中的智慧道路建设内容非常丰富,佛山项目就涉及十六个细分市场领域,大类包括交通管理、气象、通讯、停车、公交、公安、照明等近十个领域。

  智慧道路是个筐,什么都可以往里装。这种描述,我们在之前的众多代表新兴市场的词汇中反复提到。

  市场导向,利益驱动,每个项目的建设内容相对随机性比较大。这与智慧城市的发展现状一样,都需要多部门协调,跨业务领域差异大,需要数据共享。

  智慧道路的目标美好:让城市更美好,让街道更美丽、更舒适便捷,但归根结底还需要垂直领域的建设与完善。

  在山东淄博智慧道路项目建设中,项目招标时就将建设内容分为照明、交通等三个专业方向进行采购,专业的人做专业的事,更具实效。

  就好像智慧城市、智慧隧道一样,智慧道路也不应过分夸大其效果。众多应用的跨部门、跨领域协同与共享,城市体系化的发展和管理水平还未到能支撑实现这个目标的层次。


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